Category Archives: Investment

ผลการศึกษา พบว่า การลงทุนโครงสร้างพื้นฐานทั้ง 4 ด้าน ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงของ GDP ในทุกสาขาการผลิตเฉลี่ยโดยรวมเท่ากับ 231,476 ล้านบาทต่อปี คิดเป็นผลกระทบต่อ GDP ร้อยละ 1.23 ต่อปี ในขณะที่การลงทุนด้านคมนาคมขนส่ง ก่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลงของ GDP ในทุกสาขาการผลิตเฉลี่ยสูงสุดถึง 145,607 ล้านบาท ต่อปี คิดเป็นผลกระทบต่อ GDP เท่ากับร้อยละ 0.77 ต่อปี

โครงการย่านแห่งโอกาส หรือ Opportunity Zones (OZ) ของประเทศสหรัฐฯ เป็นโครงการที่จัดตั้งขึ้นในสมัยประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ ภายใต้กฎหมาย Tax Cuts and Job Act 2017 เพื่อเป็นเครื่องมือหนึ่งในการพัฒนาเศรษฐกิจ โดยส่งเสริมให้เงินทุนระยะยาวไหลเข้าสู่ชุมชนที่มีรายได้ต่ำทั่วสหรัฐฯ เพื่อทำให้เกิดการสร้างงาน การขยายตัวของเศรษฐกิจ และลดความยากจนในพื้นที่ด้อยโอกาส โดยการให้สิทธิประโยชน์ทางภาษีเป็นแรงจูงใจให้นักลงทุนลงทุนใน Qualify Opportunity Fund (QOF) เพื่อลงทุนใน OZ

Decentralized Finance เรียกย่อๆ ว่า DeFi (ดีไฟ) เป็นเหมือนโลกอีกใบ แม้จะมีพื้นฐานทางเศรษฐศาสตร์และการเงินอยู่บ้าง แต่โลกใบใหม่นี้มีกฎเกณฑ์หลายอย่างซึ่งแตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากโลกเก่า เป็นดินแดนที่เรียกได้ว่ายังไม่มีกฎเกณฑ์ตายตัว (Unsettled) วิวัฒน์ (Evolve) และถูกท้าทายจนต้องปรับตัว (Disrupt) อยู่ตลอดเวลา ซึ่งเปิดโอกาสให้ผู้เข้ามาใหม่ได้ทั้งตักตวงผลประโยชน์ และเป็นผู้วางกฎเกณฑ์ที่ตัวเองเห็นสมควร เข้าทำนองยิ่งความเสี่ยงสูงก็ยิ่งได้ผลตอบแทนสูง (High Risk High Return) ซึ่งก็ต้องมาดูว่าจะมีคนในวงการเดิมเห็นด้วยมากน้อยอย่างไร

ในปัจจุบัน หลายประเทศทั่วโลกรวมถึงประเทศไทยเผชิญกับการแพร่ระบาด COVID-19 ซึ่งนับเป็นความท้าทายของ สบน. ในการกู้เงินเพื่อสนับสนุนการดำเนินมาตรการ/นโยบายทางการคลังเพื่อการฟื้นฟูเศรษฐกิจและสังคม รวมทั้งการใช้จ่ายเพื่อการลงทุนในโครงการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานของภาครัฐ ดังนั้น การที่ สบน. มีกลยุทธ์การบริหารหนี้สาธารณะระยะปานกลางเพื่อเป็นแนวทางในการติดตามความเสี่ยง จะช่วยให้รัฐบาลสามารถบริหารจัดการหนี้สาธารณะได้อย่างมีประสิทธิภาพ โดย 1) สามารถระดมทุนได้ครบตามจำนวน 2) ออกผลิตภัณฑ์การกู้เงินสอดคล้องกับสภาวะตลาดและความต้องการกู้เงินของนักลงทุน และ 3) มีต้นทุนและความเสี่ยงอยู่ในระดับที่เหมาะสม

งานศึกษาฉบับนี้ ได้นำประโยชน์จากฐานข้อมูลขนาดใหญ่ (Big Data) ของ Google ในแอพพลิเคชั่น Google Trends ซึ่งมีศักยภาพเพียงพอในการเป็นเครื่องชี้วัดเศรษฐกิจโดยแสดงพฤติกรรมความสนใจของประชาชนทุกระดับและแสดงผลแบบ Real Time มาใช้ในการติดตามและประเมินผลเศรษฐกิจด้านการว่างงานของไทย พบว่า

ผลการลงพื้นที่ครั้งนี้จะนำไปสู่การช่วยขับเคลื่อนเศรษฐกิจที่ได้รับผลกระทบจากการแพร่ระบาดของ โควิด – 19 การเพิ่มขีดความสามารถให้แก่ผู้ประกอบการส่งออก และผู้ประกอบการโลจิสติกส์ของไทย รวมถึงการเตรียมความพร้อมเพื่อเปิดรับนักท่องเที่ยวต่างชาติเข้ามาประเทศไทยรองรับเส้นทางรถไฟความเร็วสูงจีน – ลาว ซึ่งคาดว่าจะแล้วเสร็จและเปิดให้บริการในวันชาติ ของ สปป. ลาว (วันที่ 2 ธันวาคม 2564)

สำหรับประมาณการ GDP MSME ปี 2564 สสว. คาดว่า GDP MSME จะกลับมาขยายตัวได้ดีที่ร้อยละ 4.0 ถึง 5.0 ต่อปี เนื่องจากการผลิตวัคซีนและใช้จริงได้ในช่วงครึ่งหลังของปี 2564 รวมถึงอานิสงส์จากมาตรการต่าง ๆ ภาครัฐในการกระตุ้นเศรษฐกิจที่จะดำเนินการต่อเนื่องจาก ปี 2563 ตลอดจนโครงการลงทุนของภาครัฐในด้านโครงสร้างพื้นฐานจำนวนหลายโครงการที่ใกล้จะแล้วเสร็จและโครงการลงทุนด้านคมนาคมทั้งทางถนนและระบบรางอีกหลายโครงการที่จะเริ่มก่อสร้างในปี 2564 จะเป็นตัวเร่งให้เศรษฐกิจไทยฟื้นตัวได้อย่างรวดเร็วยิ่งขึ้น

Sustainability Bond: การระดมทุนรูปแบบใหม่เพื่อการพัฒนาประเทศอย่างยั่งยืน

สบน. มุ่งมั่นและตั้งใจพัฒนา Sustainability Bond อย่างต่อเนื่อง เพื่อสร้างสภาพคล่องในตลาดรอง เพื่อพัฒนาตลาดตราสารหนี้ และสนับสนุนการแก้ปัญหาด้านสิ่งแวดล้อมและสังคมควบคู่กับการพัฒนาเศรษฐกิจ โดยจะคงแผนการออก Sustainability Bond รุ่นเดิมต่อไป เพื่อเพิ่มวงเงินคงค้างให้อยู่ในระดับที่เพียงพอต่อสภาพคล่อง ก่อนที่จะดำเนินการออก Sustainability Bond รุ่นอื่นๆ ต่อไป เพื่อพัฒนาตลาดตราสารหนี้และสนับสนุนการแก้ปัญหาด้านสิ่งแวดล้อมและสังคมควบคู่กับการพัฒนาเศรษฐกิจ รวมถึงสนับสนุนรัฐวิสาหกิจที่มีความพร้อมให้ออก Social Bond, Green Bond และ Sustainability Bond สำหรับโครงการที่มีความสอดคล้องกับแนวทางการพัฒนาอย่างยั่งยืนที่เกิดขึ้นในอนาคต

คราฟต์เบียร์

ผู้ที่จะยื่นขออนุญาตผลิตเบียร์ทุกรายจะต้องเป็นบริษัทที่ตั้งขึ้นตามกฎหมายไทยมีทุนจดทะเบียนไม่ต่ำกว่า 10 ล้านบาท และมีผู้ถือหุ้นสัญชาติไทยไม่น้อยกว่าร้อยละ 51 ของจำนวนหุ้นทั้งหมด ทำให้ผู้ประกอบการรายย่อยไม่สามารถดำเนินการผลิตคราฟต์เบียร์ในประเทศได้ ดังนั้น จึงจัดเก็บภาษีได้เฉพาะคราฟต์เบียร์ที่นำเข้าจากต่างประเทศ โดยปัจจุบัน ผู้ประกอบการไทยในต่างประเทศต้องแบกรับต้นทุนค่าขนส่งและค่าตู้คอนเทนเนอร์เพื่อเก็บรักษาความเย็นของเบียร์ระหว่างการขนส่ง ทำให้คราฟต์เบียร์ไทยมีราคาสูงและแข่งขันในตลาดได้ยากเมื่อเทียบกับเบียร์ที่ผลิตภายในประเทศ

10/25